Dlaczego nie ma samochodów odrzutowych?

bezpieczeństwo paliwo Silnik odrzutowy

Brak aut odrzutowych Niepraktyczne silniki odrzutowe Problemy z mocą aut

Gość (5.172.*.*)

1 tydzień temu

Odpowiedź:

To pytanie, które rozpala wyobraźnię! Kto z nas nie marzył o tym, by wcisnąć gaz i poczuć przyspieszenie znane z myśliwców, a nie z rodzinnego kombi? Samochody odrzutowe istnieją, ale są to raczej maszyny do bicia rekordów prędkości (jak słynny Bloodhound, który osiągnął ponad 1000 km/h) lub szalone projekty pasjonatów (jak Insanity Jet Car o mocy ponad 18 tys. KM). Jednak na drogach publicznych ich nie spotkasz. Dlaczego? Powody są zaskakująco prozaiczne i sprowadzają się do ekonomii, fizyki i zdrowego rozsądku.

Dlaczego silnik odrzutowy nie nadaje się do codziennej jazdy?

Kluczowe problemy z wykorzystaniem technologii lotniczej w samochodach osobowych można podzielić na kilka głównych kategorii.

1. Paliwożerność i nieefektywność w ruchu miejskim

Silniki odrzutowe są projektowane do pracy w bardzo specyficznych warunkach – na dużych wysokościach i przy stałej, wysokiej prędkości. Właśnie wtedy osiągają swoją optymalną wydajność.

Bieg jałowy (idle) to koszmar: Silniki odrzutowe potrzebują ogromnej ilości paliwa, aby utrzymać pracę nawet na biegu jałowym. Przykładowo, prędkość jałowa silnika Pratt & Whitney F-100 to około 9000 obrotów na minutę – to tak, jakby Twój samochód pracował na luzie przy 4500 obr./min! Jest to niepraktyczne w ruchu miejskim, gdzie często stoisz w korku lub na światłach.
Wąski zakres pracy: Generują one moc w bardzo wąskim zakresie obrotów. W przeciwieństwie do silnika tłokowego, który elastycznie reaguje na wciśnięcie pedału gazu, silnik odrzutowy jest jak sprinter, który nie potrafi chodzić – albo biegnie na maksimum, albo stoi.
Historyczne przykłady: Już w 1950 roku firma Rover zaprezentowała samochód z napędem odrzutowym, który spalał średnio... 40 litrów paliwa na 100 km, co przy prędkości maksymalnej 135 km/h uznano za żałosną wartość.

2. Bezpieczeństwo i moc, której nikt nie potrzebuje

Silnik odrzutowy to synonim ogromnej mocy. W samochodzie osobowym jest to nie tylko zbędne, ale i skrajnie niebezpieczne.

Nadmiar mocy: Nawet najmniejszy silnik odrzutowy generuje moc, która przekracza wszelkie rozsądne potrzeby na drodze publicznej. Wyobraź sobie, że masz pod maską 18 000 KM (jak wspomniany Insanity Jet Car) i musisz zahamować przed przejściem dla pieszych.
Uszkodzenia przez ciała obce (FOD): Silniki odrzutowe są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia. W przeciwieństwie do silnika samochodowego, nie mają filtra przed wlotem powietrza. Wciągnięcie kamienia, śmiecia czy nawet małego ptaka mogłoby doprowadzić do poważnego uszkodzenia turbin i katastrofy. Na drodze, gdzie kurz, piasek i kamyki to codzienność, byłby to ogromny problem.

3. Hałas i wpływ na środowisko

Gdyby na drogach pojawiły się samochody odrzutowe, życie w miastach stałoby się koszmarem akustycznym.

Ogłuszający ryk: Każdy, kto był w pobliżu lotniska, wie, jak głośne są silniki odrzutowe. Gdyby tysiące takich pojazdów poruszało się po ulicach, ciągły ryk silników, prawdopodobnie przekraczający 100 dB, prowadziłby do uszkodzeń słuchu i uczyniłby życie w pobliżu korytarzy powietrznych nie do zniesienia.
Spaliny i ciepło: Spaliny z silnika odrzutowego są ekstremalnie gorące. W 1955 roku Chrysler testował samochody z turbiną gazową (pokrewna technologia), a kierowcy narzekali na bardzo gorące spaliny. Wyobraź sobie, że stoisz w korku za takim pojazdem.

Ciekawostka: Era stylu odrzutowego

Choć samochodów odrzutowych nie ma, to w historii motoryzacji był moment, kiedy moda na lotnictwo była bardzo silna. W latach 50. XX wieku, wraz z pojawieniem się samolotów odrzutowych, które rewolucjonizowały podróże i biły rekordy prędkości, projektanci samochodów zaczęli czerpać inspirację z lotnictwa.

Właśnie wtedy narodził się styl ery odrzutowców, którego najbardziej charakterystycznym elementem były słynne płetwy ogonowe (ang. tail fins). Miały one upodobnić samochód do myśliwca, a tylne światła często projektowano tak, by przypominały strumień gazów wylotowych z silnika odrzutowego. Był to jednak tylko krótkotrwały trend stylistyczny, który minął na początku lat 60.

Podsumowując, mimo że technicznie można zbudować samochód odrzutowy, to w praktyce jest to nieopłacalne, niebezpieczne i niepotrzebne. Silniki tłokowe, a obecnie coraz częściej elektryczne, są po prostu znacznie lepiej przystosowane do wymagań ruchu drogowego, oferując elastyczność, akceptowalny poziom hałasu i rozsądne spalanie.

Jakie masz pytanie?