Ford Crown Victoria Police Interceptor (CVPI), znany szerzej pod kodem fabrycznym P71, to absolutna ikona amerykańskich dróg. Choć produkcję zakończono w 2011 roku, te pancerne sedany wciąż cieszą się ogromną popularnością na rynku wtórnym, szczególnie wśród entuzjastów tzw. „muscle cars” i kolekcjonerów aut z USA. Jednak zanim taki radiowóz trafi na aukcję publiczną i będzie mógł legalnie wyjechać na ulice w rękach cywila, musi przejść proces demilitaryzacji, czyli usunięcia kluczowych elementów wyposażenia policyjnego.

Oznakowanie i sygnały świetlne – absolutna podstawa

Pierwszą i najbardziej oczywistą rzeczą, która znika z Forda Crown Victoria, jest zewnętrzne oświetlenie ostrzegawcze. Mowa tutaj przede wszystkim o słynnej „belce” (lightbar) zamontowanej na dachu. Prawo w większości stanów USA (podobnie jak w Polsce) surowo zabrania cywilom posiadania niebieskich i czerwonych świateł błyskowych.

Wraz z belką usuwane są również:

• Stroboskopy w reflektorach i lampach tylnych: Policja często montuje dodatkowe mrugające diody wewnątrz fabrycznych kloszy. Przed sprzedażą są one wycinane lub odłączane.
• Syrena i głośniki: Systemy nagłaśniające ukryte za przednim grillem muszą zostać zdemontowane.
• Naklejki i emblematy: Wszystkie napisy „Police”, „State Trooper”, numery boczne oraz herby departamentów są usuwane. Często robi się to za pomocą opalarek, co niestety zostawia charakterystyczne „duchy” na lakierze – miejsca, gdzie lakier pod naklejką nie wyblakł od słońca tak bardzo jak reszta karoserii.

Elektronika i systemy łączności

Wnętrze policyjnej Crown Victorii to prawdziwe centrum dowodzenia, ale jako cywilny nabywca prawdopodobnie zobaczysz tam głównie... dziury w desce rozdzielczej. Przed wystawieniem na sprzedaż policja usuwa:

• Terminal komputerowy (MDT): Laptop lub tablet montowany na specjalnym stelażu obok kierowcy znika jako pierwszy ze względu na bezpieczeństwo danych.
• Radiostacje: Systemy łączności radiowej są zbyt kosztowne i poufne, by trafić w ręce cywilów.
• Radary i wideorejestrator: Urządzenia do pomiaru prędkości oraz kamery nagrywające interwencje są demontowane i zazwyczaj trafiają do nowych radiowozów floty.

Warto wiedzieć, że usunięcie tych elementów wiąże się z pozostawieniem tzw. „doghouse”, czyli metalowej konsoli między przednimi fotelami, która po demontażu osprzętu świeci pustkami i wystającymi wiązkami kabli.

Klatka bezpieczeństwa i modyfikacje wnętrza

Charakterystycznym elementem CVPI jest przegroda oddzielająca przednie fotele od tylnej kanapy, potocznie nazywana klatką. W większości przypadków jest ona usuwana, choć zdarza się, że departamenty zostawiają same stelaże, jeśli ich demontaż byłby zbyt pracochłonny.

Inne istotne zmiany wewnątrz to:

• Uchwyty na broń: Mocowania na strzelby lub karabinki AR-15, zazwyczaj umieszczone przy suficie lub między fotelami, są bezwzględnie usuwane.
• Tylne klamki i blokady szyb: W radiowozach tylne drzwi są modyfikowane tak, by nie dało się ich otworzyć od środka. Przed sprzedażą mechanicy często (choć nie zawsze!) przywracają sprawność cięgnom, aby pasażerowie mogli swobodnie wysiadać.
• Oświetlenie „Ticket Light”: To mała lampka do czytania map zamontowana przy lusterku wstecznym. Co ciekawe, ten element często zostaje w aucie, bo jest niezwykle praktyczny.

Co zazwyczaj zostaje w samochodzie?

Mimo głębokiego demontażu, Ford Crown Victoria w wersji Police Interceptor zachowuje swoje „mechaniczne serce”, które czyni go wyjątkowym. Kupując auto z demobilu, zazwyczaj wciąż możesz liczyć na:

1. Szperacze (Spotlights): Te charakterystyczne lampy przy słupkach A są zazwyczaj zostawiane, choć policja może wykręcić z nich żarówki lub odciąć zasilanie.
2. Push Bumper: Przedni taran (orurowanie) często zostaje na aucie, ponieważ jego demontaż wymagałby wymiany elementów zderzaka lub zostawiłby nieestetyczne wycięcia w plastiku.
3. Wzmocnione zawieszenie i chłodzenie: To, co najważniejsze pod maską – czyli chłodnica oleju silnikowego, chłodnica wspomagania oraz wytrzymalsze amortyzatory – zawsze zostaje w aucie.

Ciekawostka: Dlaczego policjanci kochali „Crown Vic”?

Ford Crown Victoria był ostatnim powszechnie używanym radiowozem opartym na ramie (body-on-frame). Dzięki temu auto było niesamowicie odporne na uderzenia w krawężniki podczas pościgów i bardzo tanie w naprawie. Co więcej, tylny napęd i silnik V8 Modular o pojemności 4.6 litra zapewniały trwałość, o której współczesne, naszpikowane elektroniką SUV-y mogą tylko pomarzyć. Wiele egzemplarzy CVPI bez problemu pokonywało dystanse rzędu 300-400 tysięcy mil, pracując niemal 24 godziny na dobę.